APM ATC ATD ATO ATP ATS AUTOBUS SZYNOWY AUTOMAT BILETOWY AUTOMATYZACJA ROZRZĄDU – HAMULCE TOROWE AWS BAZA DANYCH O RUCHU RZECZYWISTYM BAZA POJAZDU SZYNOWEGO BAZA WÓZKA BELKA BUJAKOWA BEZPIECZEŃSTWO BIEGU POJAZDU BEZPIECZEŃSTWO JAZDY POJAZDU BEZPIECZEŃSTWO KOMUNIKACYJNE BEZPIECZEŃSTWO OSOBISTE BEZPIECZEŃSTWO PRZECIW WYKOLEJENIU BILET KOLEJOWY BILETY FIP CENA BILETU CENA GLOBALNA CENA RELACYJNA CHŁODZENIE SILNIKA CIĘGŁO TRAKCYJNE CYKL NAPRAW CYKL PRZEGLĄDÓW CZOŁOWNICA CZOP SKRĘTU CZOPER CZUWAK CZWARTA SZYNA DIAGNOSTYKA POKŁADOWA DŁUGOŚĆ POCIĄGU DŁUGOŚĆ POJAZDU ZE ZDERZAKAMI DMI DOPŁATA DO BILETU DOPUSZCZALNE ZUŻYCIE KOŁA DRĄG TRAKCYJNY DREZYNA DREZYNA POMIAROWA DROGA HAMOWANIA DRUŻYNA KONDUKTORSKA DRUŻYNA POCIĄGOWA DRUŻYNA TRAKCYJNA DUPLEKS DYSPONENT DYSTRYBUCJA DYSTRYBUCJA USŁUG (KOLEJOWYCH) DYSZE PIASKUJĄCE DYŻURNY RUCHU ELEKTROWÓZ ELEKTRYCZNY ZESPÓŁ TRAKCYJNY ENERGIA ZUŻYTA NA CELE TRAKCYJNE ENERGIA ZUŻYTA NA POTRZEBY NIETRAKCYJNE EUROPEJSKI SYSTEM STEROWANIA POCIĄGIEM – PULPIT MASZYNISTY DMI FIP FRONT ŁADUNKOWY GENEROWANIE POTOKÓW GNIAZDA MOCUJĄCE KONTENERY GNIAZDA STEROWANIA WIELOKROTNEGO GNIAZDO CZOPA SKRĘTU GÓRKA ROZRZĄDOWA GRUPA RELACYJNA HAK CIĘGŁOWY HALA CAŁOPOCIĄGOWA HAMOWANIE HAMOWANIE ELEKTRYCZNE ODZYSKOWE HAMOWANIE ELEKTRYCZNE OPOROWE HAMOWANIE ELEKTRYCZNE REKUPERACYJNE HAMOWANIE ELEKTRYCZNE REZYSTOROWE HAMULCE TOROWE HAMULEC HAMULEC CIERNY HAMULEC ELEKTRODYNAMICZNY HAMULEC KLOCKOWY HAMULEC SZYNOWY HAMULEC TARCZOWY HAMULEC WIROPRĄDOWY HIERARCHIA POCIĄGÓW IDENTYFIKATOR LITEROWY TYPU (SERII) POJAZDU KOLEJOWEGO ILOCZYN RUCHU INFORMACJA DLA PODRÓŻNYCH INFORMACJA DLA PODRÓŻNYCH O RUCHU RZECZYWISTYM INTERKOM JAZDA MANEWROWA JAZDA NA LINII JAZDA NA WIDOCZNOŚĆ JAZDA WIELOKROTNA JEDNOSTKA ŁADUNKOWA JEDNOSTKA ŁADUNKOWA TRANSPORTU KONWENCJONALNEGO JEDNOSTKI INTERMODALNE KABINA MASZYNISTY KABINA WC (PRZEDZIAŁ WC) KARTA PRÓBY HAMULCA KARTKA REZERWACYJNA KARTY FIP KIEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM (KR) KIEROWNIK POCIĄGU
1 2 3 4 5 6 »